Дорогие друзья и коллеги, уважаемые посетители!
Вы посетили портал Русской Общины. Его появление вызвано острой необходимостью прекратить монополию определенных групп на информацию по главным вопросам жизни от имени русских и русскоязычных граждан Украины. ...
Р О С С И Я - деловая
16 июня 2009 Антон Тебенихин
Тест-драйв UAZ Patriot

За современный период развития отечественного автопрома лишь одна машина заслуживает и похвалы, и должного внимания покупателя. Это, безусловно, UAZ Patriot. Отказаться от негативных слов в адрес продукции ГАЗ и АвтоВАЗ?! Нет, никогда, поскольку ни по соотношению цена/качество, ни по ездовым качествам, ни по дизайну или уровню комфорта и многим другим функциональным показателям они не дотягивают до хотя бы среднего уровня.

На их фоне UAZ Patriot – машина действительно сделанная русскими профессионалами с любовью и качественно. Да и цена вполне конкурентоспособная. А главное, что этот автомобиль практически не знает себе равных вне дорог и неплох в городе.

В общем и целом Patriot – довольно современный автомобиль. Он долго шел к своему завершенному виду, ведь все началось с революционной для компании UAZ машины с заводским индексом 3160. На основе этой модели «ульяновцы» смогли разработать самобытный, брутальный и вполне современный имидж, который понравился многим и вызывает чувство уважения и гордости даже у любителей дорогих импортных внедорожников. Платформа UAZ 3160, которая с годами эволюционировала, как и довольно удобная в работе полноприводная трансмиссия с межколесными и центрльной блокировкой дифференциалов дали UAZ Patriot сумасшедшую проходимость, что, впрочем, не делает машину эффективной только на бездорожье.

Итак, у нас на тесте топ-версия UAZ Patriot в комплектации Limited по цене 575 000 руб. К списку стандартного оборудования прибавим все доступные для Patriot опции: ABS, кондиционер, подогрев передних сидений, откидные кресла третьего ряда. Итого: 631 000 руб.

Среди базового оборудования отметим наличие в крыше люка с электроприводом, парковочный радар в заднем бампере, литые диски колес, музыкальную систему с функцией MP3, сигнализацию, передние электростеклоподъемники, зеркала с подогревом и электроприводом. Богато, а главное - все сделано качественно. И, признаться, держа скромненький брелочек с ключом зажигания от UAZ Patriot, испытываешь огромную радость от возможности прохватить на этой громадине: он очень красив и действительно огромен.

Линия капота у человека среднего роста заканчивается на уровне груди, а дотянуться до крыши, не встав на подножку, и вовсе невозможно. Забираться внутрь сложновато из-за высокой посадки и большого клиренса, зато дверные проемы позволяют чуть ли не нырнуть внутрь. А салон – почти идеальный для отечественного автомобиля: пластик везде, за исключением кожуха на тоннеле, приятный и с виду и на ощупь. Все кнопочки, а их не так уж много, размещены удобно и отличаются они понятной символикой. А сиденья от корейского Ssang Young Rexton позволяют быстро найти удобное положение за рулем, благо еще и диапазон регулировок большой, вот только рулевая колонка перемещается лишь по углу наклона.

Оборачиваешься назад – и будто смотришь в холл сталинской квартиры: места чересчур много по всем параметрам, так что на втором ряду можно ехать с комфортом втроем, а при желании можно пригласить в дорогу и четвертого попутчика. Наличие дополнительных посадочных мест в багажнике не нанесло урона вместимости: объем отсека носит поистине грузовые масштабы, вот только запихнуть на эту верхотуру что-то тяжелое под силу не каждому.

Но больше всего внутри поражают просторность. Салон настолько широкий, что с водительского места дотянуться до двери переднего пассажира, не привстав с кресла, невозможно, а в центральном боксе-подлоккотнике, разделенном на две части, можно хранить совсем не мелочь. Да и вообще в Patriot довольно много ниш под различные предметы.

Но то, что с первого взгляда так обрадовало, в работе произвело обратное впечатление: внутри на ходу слышно слишком много посторонних звуков. Все время что-то жужжит, щелкает, поскрипывает, а выдвижной подстаканник спереди выскакивает так, что пуля позавидует. Огорчили и стеклоочистители: «дворники» в любом режиме ползают по лобовому стеклу, будто в ознобе и слишком медленно. Зато блок управления фарами, понятен в управлении, как на немецких машинах.

Уже одни габариты UAZ Patriot предупреждают, что к нему надо привыкать. И хотя обзорность благодаря информативным зеркалам и большим окнам идеальная, сразу почувствовать автомобиль непросто даже при наличии парктроника, без которого на парковке будет невероятно сложно. Кроме того, UAZ Patriot постоянно держит в напряжении из-за невнятного рулевого управления. Руль малочувствительный, реагирует на команды с большими задержками, да и околонулевая зона отсутствует. Ввиду этого и плохой курсовой устойчивости на прямых требуется постоянно подруливать. Зато на удивление легко трогаться, переключаться и тормозить. Сцепление не слишком длинное с умеренным усилием, педаль тормоза информативная во всех режимах, а передачи переключаются без лишнего усилия и с не очень большими ходами.

Так что в городском потоке стоит помнить одно: держи запас по дистанции, поскольку в случае чего может не хватить расстояния до впереди идущего автомобиля по тормозам, а объехать препятствие мешает излишне длинный и малореактивный руль.

Источник


Другие статьи в разделе "Р О С С И Я - деловая"
01 мая 2014
Обзор новых производств
За апрель 2014-го в России появилось: 16 новых производств Из них 7 — с объемом инвестиций от 1 млрд. рублей 3 — с участием иностранных инвесторов 6 — построено с нуля
21 октября 2013
Цари и боги стройки
В России сформировалась категория инженеров-управленцев, способных руководить ответственными и технологически сложными промышленными стройками. Их компетенции, опыт и стремление отстраивать свою страну, если ими грамотно распорядиться, позволят осуществить реиндустриализацию России...Мощная система промышленного строительства Советского Союза была развалена еще в 1990-е. Но инженеры в России остались, даже выросли новые. И то, что в России все-таки создаются новые индустриальные активы, в том числе технологически сложные, — во многом их заслуга. Машиностроительные заводы, химические комбинаты, нефтеперерабатывающие комплексы, электростанции — все то, чем реально прирастает промышленный капитал страны, — сооружается под их непосредственным руководством.
07 октября 2013
Представители вымирающей профессии сегодня в особенной цене
Многие российские предприятия реального сектора будут вынуждены сворачивать производство из-за дефицита инженеров. Такой мрачный прогноз сделал на днях вице-президент рекрутинговой компании Manpower Group Феликс Кугель. Исследования этой компании показали, что отечественные компании уже сегодня сталкиваются со значительными трудностями в поиске инженеров, хотя и предлагают потенциальным кандидатам весьма выгодные условия: зарплата на 40-45% выше, чем в среднем по региону, и это без учета расширенного соцпакета.Размер денежного вознаграждения по этим вакансиям все время растет, а средний возраст трудоустраивающихся кадров стремится к предпенсионному. Поиск специалиста с нужной квалификацией может занимать до года.
15 сентября 2013
Обзор новых производств в России: август 2013 г. /Новые заводы и цеха
Наиболее крупные предприятия, открытые за прошедший месяц: В Московской области начал работу лифтостроительный завод – первое подобное предприятие, построенное «с нуля» в современной России. Новые заводы по производству строительных материалов открыты в Рязанской области и Тульской областях. В Ростовской области, на Таганрогском металлургическом комбинате завершен крупнейший в регионе инвестиционный проект, так же в Ростовской области открыта новая кондитерская фабрика. В Хабаровском крае Амурский гидрометаллургический комбинат вышел на проектные показатели переработки упорных руд золота. В Тюмени открыт хлебокомбинат, ставший первым в стране за двадцать лет комплексным хлебобулочным производством. В Архангельске запущен крупнейший на Северо-Западе России лесопромышленный комплекс.
18 апреля 2013
«Оффшорная Россия». Кому принадлежат отечественные предприятия?
Трудно поверить, но почти все, что было создано при советской власти народом и что досталось за бесценок новым «хозяевам», России уже не принадлежит. Впрочем, не принадлежит и то, что создавалось в годы «демократии». Экспертные оценки показывают, что под иностранной юрисдикцией находится около 95% крупной российской собственности. Россия – единственная страна мира, у которой почти весь крупный бизнес и флот вместе с судовладельцами зарегистрированы в оффшорах. Например, большая часть фирм, входящих в «Базовый элемент», принадлежит BasicElementLtd, зарегистрированной на острове Джерси. Сама же BasicElementLtd – 100% «дочка» фирмы F-Finance, зарегистрированной на Британских Виргинских островах. Бенефициаром ее выступает небезызвестный олигарх Дерипаска.
06 апреля 2013
ВИЗОВЫЙ БИЗНЕС МИД России
Что такое визовой центр? На эти и другие вопросы «РГ» ответил директор консульского департамента Министерства иностранных дел Российской Федерации Андрей Карлов. «Фактически речь идет о создании частной компанией своего рода «приемной» посольства или генерального консульства, куда поступают все обращения на оформление виз. Сейчас многие граждане думают: «А стоит ли платить деньги, чтобы попасть в ВЦ, когда это можно сделать самим в течение 10-15 минут?». Вполне понятно, что после открытия ВЦ фирмы-посредники потеряли очень большие деньги. Мы поинтересовались и узнали, что расценки на этом рынке услуг достигали 200 евро. Что касается сборов ВЦ, то они, как правило, составляют 20-30 евро. Согласитесь, разница огромная», - убеждает читателей чиновник.
25 февраля 2013
Авиация в штопоре
Безусловно, гражданский самолёт – это коммерческий проект. Он должен приносить прибыль и самолётостроителям, и эксплуатантам. Но вот освоение Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера – геополитический проект. Государственный проект. И с экономической точки зрения, и с оборонной точки зрения. нашу авиацию почти развалили, и это надо признать. Коммерческий интерес стал преобладать над инстинктом сохранения...пришли дилетанты, и пошли проблемы. У некоторых руководителей, которые сейчас управляют нашей авиацией, какое угодно образование, только не авиационное, – сельскохозяйственное, финансовое.
10 февраля 2013
В жизни всегда есть место подвигу! Пока одни доворовывают страну, другие ее спасают
Верховный суд Башкирии разрешил жителям деревни Шаймуратово расплачиваться «шаймуратиками». Так называются местные деньги, а точнее –товарные талоны. На них можно купить продукты только в одном селе. Такую систему взаиморасчетов предложил местный фермер. Но своеобразную валюту пыталась запретить местная прокуратура. На «шаймуратики» можно купить любой товар в местных магазинах, можно даже рассчитываться ими за услуги. Однако замена денег пришлась не по нраву прокуратуре, которая отменила хождение валюты. Но предприниматель подал апелляцию. На сторону фермера встал Верховный суд республики, который легализовал «шаймуратики».
21 ноября 2012
Развитие IТ-отрасли в России невозможно без участия государства
В Москве состоялось общее собрание – конференция Ассоциации предприятий компьютерных и информационных технологий (АП КИТ). В рамках обсуждений злободневных вопросов - развитие IТ-рынка и взаимодействие с государством, предложения по вопросам стратегии развития IТ отрасли РФ.
15 октября 2012
Реиндустриализация оборонки: все решат кадры
Властью провозглашены приоритеты страны: обеспечение инновационного развития, суверенитета и безопасности России. Они отражены в руководящих документах, таких как Концепция 2020, Военная доктрина и т.д. Они отражены в объемах финансирования Госпрограммы вооружений и ФПЦ «Развитие ОПК» до 2020 года. Чиновники Минпромторга заявляют, что началась реиндустриализация оборонной промышленности. С ними можно согласиться, т.к. во-первых, после развала СССР в России оборонке никогда не выделялись финансовые средства, исчисляемые двадцатью триллионами рублей; во-вторых, не ставились столь амбициозные задачи. Одним словом: «Я планов наших люблю громадье»… Но как всегда и везде все решат кадры.